以用户核心需求为卡尺

举个需求的例子：乘客打车时希望不抽烟的司机接单

来看核心需求，快的服务的用户有部分组成：司机和乘客；各自的核心需求是：收益最大化、快速打到车。对乘客来讲，拆开来看，关键是“快速”、“打到车”。而举例的需求抽象来看是：打到更合适的车。这显然和快速打到车有偏差，并且是在其基础上的进阶需求

比如，乘客有几个选择：1，等不抽烟的司机要等15分钟；2，等抽烟的司机要2分钟。也许乘客就会为了“快速打到车”这一核心需求而放弃进阶需求

结合当时具体的竞争环境

眼下的态势依然是快的和滴滴等其他同类产品野蛮生长、快速收割用户的阶段。相对于所有人都可能打车的14亿乘客来说，司机是非常有限的。因此，如何获取更多的司机是眼下竞争的重中之重

而举例需求其实是对司机做减法，这显然和目前的竞争环境不符

其他

万能的其他…

技术限制

这个容易理解，假设乘客和司机希望通过脑电波沟通、通过意念支付（多方便啊！），恐怕快的目前的技术实力还做不到

政策限制

私家车下班途中拉个同路的人，收个20块钱，还能解决公共交通压力……看起来多赢的事，却（受限于政府的执政能力）有非法营运的政策风险，而且会触碰到的士公司、司机的利益，因此，像在现有的快的中加入私家车也可以接单这样的需求，还是算了吧（等到某些团体的智商增加后再说）

核心需求与其他条件是会演化的

这一点很关键，不能死守着教条不放

例如，刚才推理现在对司机的争夺是核心，可司机的数量毕竟是有限的，假设过段时间，快的和滴滴都已经各自抢占了80%的司机（当然有重叠），还有必要把争取剩余的20%当重心吗？要知道这些司机可能死都不会用智能手机，或者不在乎多赚钱、只想轻轻松松开车，或者有固定的机场客源，或者当地根本就是不打表的玩法，等等。

这时，竞争的重心可能就会演化成对乘客关注、或者说更好得为乘客服务。此时，开头提到的对司机筛选的功能就变得非常合时宜，能不能找到不抽烟的司机（或者对司机其他类似的筛选，比如开车技术、车辆新旧、服务态度等），可能就会成为用户选择快的还是滴滴的关键

再者，拔高些层面来看，N年前出行靠步行、自行车，绝少有人打车，那时候肯定做不起打车平台。N年后，如果主要的出行方式变成拼车、租车、公共交通（甚至是开直升飞机），还有必要死守着打车这一小众需求吗？

小结

实际操作过程中，不同的条件可能不会像文中举例那样典型，判断依据也不充分，抉择起来会更困难。这就需要在把握这些大原则的情况下，多加实践，在摸索中增加经验和敏感度

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